媒体问郑州暴雨灾情:谁为地铁喊停?

地铁停运后,人员疏散还在进行中,5号线地铁车厢内不断传来的视频令人揪心。不幸的事还是发生,据7月21日凌晨“郑州发布”消息,此次事件共疏散群众500余人,其中12人经抢救无效死亡、5人受伤。

  12人死亡,让地铁5号线成了众矢之的,有人提出:5号线为什么不早点停运?根据《郑州市轨道交通条例》,因自然灾害、恶劣气象条件或者重大安全事故等突发事件严重影响轨道交通安全,无法保证安全运营时,轨道交通经营单位可以暂停运营,及时向市交通运输行政主管部门报告,并向社会公告。

  但也有人认为,暴雨之下,郑州地铁在关停与运行之间的摇摆,是既要保证市民回家又要保证安全的纠结。“一般不会轻易停止地铁运营。”某地铁设计院设计人员对记者分析称,在下雨后,有些车站的进口可能比较低,或者排水不畅,地表水倒灌得比较厉害,导致无法运营,地铁就会把车站封掉。但封掉后,地铁会迅速进行抢险,保证地铁正常运营,因为车上有很多乘客,也需要对乘客进行疏散。仅一、两个车站出问题并不会直接停掉地铁,一般要达到一定比例,才会重新评估。

  “百年一遇”为何失灵?

  实际上,每条地铁在设计修建时都有防洪方面的要求,郑州地铁也不例外。

  据河南商报2008年7月的一则报道,郑州市水利建筑勘测设计院做出的《防洪评价报告》显示,郑州地铁1号线设计的防洪标准为200年一遇,可抗7级地震。但专家们也指出,地铁1号线传过的金水河、熊儿河的抗洪能力为20年一遇,短时期内不可能拓宽河面,因此,1号线必须建设分洪工程,以减少防汛风险。

  此外,《防洪评价报告》建议加高郑州各地铁出入口,由先前设计的高于地面45厘米,增长至高于地面至少1米,从而避免路面的水会漫灌至地铁站内,威胁地铁安全。

  郑州地铁5号线的防洪标准是多少?记者暂未找到相关数据,不过多位业内人士在接受采访时表示,地铁的防洪标准多是按照百年一遇设计的。

  中建市政工程有限公司轨道建设分公司总经理张亮亮在接受记者采访时称,地铁是百年工程,因此,它的防洪标准基本都是按照百年一遇进行设计的。各地会根据当地的水文资料、防洪规划等形成一个专门的水文分析报告,并以这份报告为依据进行整体的防汛标准设计。他认为,全国的情况基本一样,郑州地铁的防洪设计标准应该也是百年一遇。

  “我们有一个说法叫百年防洪水位,它是一个统计值,是有记录以来的一个极值。每个城市的百年防洪水位都不一样,通过对当地的地形、汇水面积等进行测算,并根据防洪水位来设计地铁进出口的标高,和一些排水设施。”上述设计人员对记者表示。

  谁也没想到,郑州这次暴雨如此之大。该设计人员认为,这次暴雨是极端天气,有些已经超出了常规的一些设计范畴或者掌握的资料。

  他进一步介绍,地铁的站与站之间通常不设置专门的排水点,基本是引到两头,通过泵和管引到车站,再由车站抽出去。“我们会测算整个隧道的涌水,结合平时的水量,再来做排水设计。如果地表水反灌,是可以正常排出去的,但如果水量过大,排水就需要一定时间。”

  根据被困在郑州地铁5号线的网友拍摄的图片、视频,涌进地铁线内的积水一度达到成人胸部以上,由于当时已经断电,不仅地铁无法运行,洪水也没办法抽排。

  据张亮亮介绍,地铁的埋深远超过城市排水管网的深度,城市排水管网的平均深度一般在地下3-4米,最大深度也很少有超过10米,但地铁站台层和隧道的轨道标高都是在地下10几、20米。这也就意味着,当大量洪水涌入地铁,在短时间是没有什么好办法可以迅速抽排掉的。

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