滴滴递交赴美上市招股书

滴滴上市后,对网约车司机今后有什么影响?

  重磅消息!2012年创立的滴滴,经历了21轮融资后,终于要赴美上市了。

  北京时间6月11日,滴滴正式向美国证券交易委员会(SEC)递交上市招股书,计划以代码“DIDI”登陆纳斯达克或纽约证券交易所。

  招股书显示,滴滴已经在15个国家/地区的约4000个城镇开展业务,目前全球年活跃用户为4.93亿,全球年活跃司机1500万。其中,在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。

  从2018年到2020年,滴滴还是一直在亏损,分别净亏损了150亿元、97亿元和106亿元。

  不过,今年一季度,公司净收入为54.8亿元人民币,而2020年中国网约车业务也已经盈利,息税摊销前利润率为3.1%。

  

  近千亿估值的滴滴上市,对行业,对司机群体,都将带来一系列连锁反应。

  根据招股书, 对于此次募资的用途,滴滴披露计划将约30% 的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务;约30% 的募资金额用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力;约20% 用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验; 剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。

  可以看出,滴滴将在扩展海外市场的同时,也将继续 对电动汽车和自动驾驶技术 加大 投入。这一点将对网约车行业未来发展产生重要的影响。

  

  在提交招股书之后,程维和柳青也发布了 创始人信 。

  在信中,他们表示已经开始更好地理解司机需要挣更多的钱,而乘客想要付更少的钱这一持续的挑战等问题,并着手解决。

  在未来,滴滴将为司机、乘客和其它利益相关者创造一个更大、更有价值的生态系统。

我们必须改变我们业务的核心车辆的本质。就在那时,我们决定建造我们自己的电动汽车,专为拼车而设计,继续投资于自动驾驶技术,并建立基础设施来支持新一代汽车。

  两位创始人也表示,随着电动汽车带来的成本下降,司机们的收入也在增加;而自动驾驶车辆的增长也将创造更多的就业机会。  

人们普遍认为,这些变化将对我们的驾驶员伙伴不利。我们认为恰恰相反。我们相信,我们的平台永远需要司机,我们的利益是一致的。只有他们做得好,我们才能做得好。

  滴滴上市后,到底在司机保障方面将带来哪些变化,我们还需拭目以待。对此大家有什么看法?欢迎在文末留言讨论。 —— 关注网约车,关注用车指南 ——

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